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荷官薪水 郑渝高铁郑襄段正式通车

2020-01-10 09:41:05

荷官薪水 郑渝高铁郑襄段正式通车

荷官薪水,12月1日早6时,伴随着一声汽笛长鸣,g7969次高速列车缓缓驶出郑州东站,郑渝高铁郑州至襄阳段正式开通运营,两地之间由此实现直达,车程由原来的累计约6小时缩短至2小时。

郑渝高铁郑襄段,自郑州东站引出,经许昌、平顶山、南阳,进入湖北境内,终到襄阳,是西南连接中原的主要客运快速通道,也是河南省“米”字形高铁网中的重要一“撇”。

开通当天,该工程施工单位中交二航局组织参建工人与项目部员工一起乘坐新列车体验建设成果。3年前,这些来自湖北的工人跟随二航建设者来到郑州,参与修建郑渝高铁,如今,这条高铁干线终于开通运营,能够亲自乘坐列车驰骋在自己修建的高铁上,建设者们感到无比的自豪和激动。

高铁开通运营后,位于河南省西南部的南阳、平顶山两市纳入郑州一小时交通圈。

在年底的铁路运行图调整完成后,郑渝高铁郑襄段日开行车次将达到25对,其中跨局列车11对,涵盖北京、上海、汉口、十堰、襄阳、石家庄、青岛、烟台等多个主要方向。高铁的通车极大满足了沿线群众对高质量出行方式的迫切需求,彻底结束了豫西南近两千万群众家门口坐不上高铁的历史。

由在武汉央企中交二航局承建的郑渝高铁站前1标段,位于郑州东站至郑州南站之间,线路全长34.739千米,其中正线长28.592千米,上行联络线长6.147千米,分别采用转体斜拉桥、转体“t构”桥和预制箱梁架设形式依次跨越既有徐兰、京广和郑机城际这三条正在运营中的高铁,其中上跨徐兰高铁斜拉转体桥为全线重难点控制性工程。

据了解,该桥设计为曲线混凝土独塔斜拉桥,主梁全长341.5米,桥梁位于半径1400米的曲线上,纵坡千分之29.1。是转体桥梁中少有的“异型桥”,也是目前国内建成的曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥,填补了国内上跨高铁运营线大吨位异型斜拉桥转体的技术空白。大桥转体时吨位达一万六千吨,堪比一艘轻型航母。

承建方中交二航局郑渝高铁项目现场施工负责人周乐平告诉记者:“郑渝高铁转体斜拉桥施工区紧邻营运线(承台外侧与郑西高铁线防护栏距离仅1.8米),而施工点最高处高出高铁营运线70多米,施工中的微小震动和丁点杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁。”为确保徐兰线安全,并在施工中最大限度减小对徐兰线的干扰,施工单位多次优化施工方案,采用多重防护措施,做到了施工与徐兰高铁营运线完全隔离。将桥梁施工对徐兰高铁带来的安全风险和隐患降到零。

郑渝高铁线路长,投资大,工期紧,对质量安全要求极高。3年以来,中交二航局建设者科学安排、周密组织,全面应用推广数字郑渝信息化管理平台,实现了穿透式管理、智能化监测、千里眼监控、全过程留痕、阳光下评判等管理效果。截至通车时,中交二航局郑渝高铁河南段i标科技创新成果显著,共获专利16项;软件著作权6部;省部级工法5项;省部级科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖2项。

郑渝高铁郑襄段沿途经过黄河流域生态保护区、南水北调中线水源保护区。施工区域内自然环境敏感点多,对环保施工提出了极高的要求。中交二航局建设者坚持绿色发展理念,严格落实环水保措施,与主体工程同步施工,在铁路沿线因地制宜栽种花草树木,形成高铁公园,提升高铁“颜值”。(光明日报全媒体记者温源 通讯员靳晰 卿毓琴)

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